二手车电商老板:市场很大各个模式都有戏

二手车电商老板:市场很大各个模式都有戏
  每经记者丁舟洋

  在互联网领域,模式之辨从未停止过,对于二手车电商领域同样如此。

  C2C、B2C、C2B……各种模式层出不穷。而这几种模式的优缺点是什么?哪种模式能取得最后胜利?烧钱砸广告的现象到底会不会引起恶性竞争?就此,《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)专访了人人车联合创始人杜希勇。

  不可能是一种模式垄断

  NBD:为什么会有那么多互联网创业者会走进二手车市场?

  杜希勇:如果你买卖过车、去过二手车交易市场,就会知道这是个缺乏诚信、某种意义上充满欺诈,而且利用信息不对称赚钱的行业。所以20年来,你可能听过很多汽车品牌,但没听说过二手车交易市场的品牌。20年来,这个市场没有人做大做强,没有诞生一个让人赞不绝口的全国性的知名品牌,但这又是一个充满潜力的市场。中国的私家车保有量已经是一点几亿。

  对标美国市场来看,美国每年的二手车交易量是新车的3倍。中国每年的二手车交易量是新车的1/4、1/5。所以大家普遍认为,随着中国私家车保有量越来越高,换车频率越来越高,中国的二手车市场也会变得像美国一样。

  NBD:C2C、B2C、C2B等模式在二手车电商领域活跃,您如何评价这几种模式各自的优劣?

  杜希勇:我们选择了C2C的模式。定位是中介,某种意义上类似链家在房产交易中的定位。不储备车、不收车,是撮合交易的中介。

  其实这几种模式各有特点,也各有市场。比如有的用户要求必须迅速出手,亏一两万都无所谓,这时候最好直接找个车商今天就拿到钱,C2B模式明显对他更受用幸运彩票选号。一个数万亿的市场,不可能是某一个企业、某一种模式垄断。比较轻的消费领域,市场集中度就比较高,比较重的消费领域,就很幸运彩票难达到那么高。

  未来5年交易量将倍增

  NBD:有人认为在C2C的二手车电商平台上,为了3%的佣金多赚点,往往会提高所评估的车辆价格。您怎么看待这一说法?

  杜希勇:如果车主把车卖给4S店或黄牛,残值本来就会被拉得很低。因为原先的二手车交易链条是从车商到另一个车商,中间倒几道手,最后卖给一个买家。中间有20%~30%的差价空间。

  C2C挤掉了中间环节,不仅能让卖家多赚点,也能让买家少花点钱,这本是这个模式的天然优势。

  此外,虽然现在二手车市场已经开始蓬勃发展了,但其实它仍是卖方市场或偏卖方市场,供给相对不足。所以这时候估值偏高也是正常的。

  NBD:二手车市场何时能从“卖方市场”变为“买方市场”呢?

  杜希勇:到2020年,中国二手车交易量将超过2000万辆,与新车销量基本持平。也就是说,未来5年,二手车交易量将在现有规模上实现倍增。

  目前中国消费者换车周期平均6.2年。2009年是中国乘用车市场暴增的一年,销量增幅近50%,新车销量首次超过1000万辆。按此推算,2015年之后,二手车源紧张将得以部分缓解。

  NBD:大量二手车电商豪掷重金请明星代言、在黄金时段打广告等品牌营销,您觉得会否引起恶性竞争?

  杜希勇:首先要明确什么是恶性竞争,如果这个竞争对消费者有好处,就不是恶性竞争。那些没有竞争力的,会被淘汰掉的企业,才会觉得这是恶性竞争。现在二手车电商的竞争,只是比较激烈,而不是恶性竞争。

  二手车电商和汽车后市场,最近遇到资本寒冬,不断有创业公司倒下。倒下的企业会觉得是因为恶性竞争导致的,但其实这是借幸运彩票官网口,倒下是因为你不具有竞争力、你的成绩没有符合预期。